比如，地幔中的压力就达到了50万到150万个大气压，这样的气压环境会导致物质的熔点变高。虽然，地核中物质的温度可以达到6000℃，但其中心压力更是达到了350万个大气压。这样的极端高温高压环境，对于时间较短的作用力来说，它的硬度超越了钢铁。其次，就我们人类目前的科学技术来说，暂时也没有什么作业工具，可以深入到地球内部的这些高温区域。
而且，从发电成本来说，这样的取材方式明显不如目前被广泛运用的水力发电和风力发电更低。所以，不管是从客观条件、现有水平，还是发电耗费的成本来说，将地底下980千米处的高温物质用来发电，至少在目前来看还并不现实。这个时候可能有的人会提出质疑了，地热能不就是从地球地壳抽取出的天然热能，为什么这些会导致火山爆发的熔岩就能被利用起来？这个问题的答案其实很简单。
从深度这个角度来说，地壳位于地球内部的最外层，距离地面只有1到5公里左右。此时的热力已经被转移到距离地面很接近的地方，而被高温熔岩加热了的地下水会渗出地面。从地热能的分布来说，主要集中在火山和地震的多发区，倘若要对地球每年传递到地面的热能进行数值体现，那么大约是在100PW·h。而地热能便是从这些热源中直接提取能量，只要我们的提取速度慢于其补充速度，地热能便是一种可再生的资源。
这样的方式在操作层面来说相对更简单，包括发电成本也在可控范围之内。容易控制和转换的电能广泛应用于各领域在我们每个人的日常生活中，电能都扮演着尤为重要的角色，照明、通信和动力等各大领域。包括科学技术的发展和社会经济的飞跃，其实都离不开电能的突出贡献。而大家平时生活中用到的电能，则主要都是通过其他能量形成转换而来。
相信很多人都知道，水力发电、热能发电、原子能发电、风力发电这几种主要的能量转换方式。千瓦时（kW·h）或焦耳（J)都是电能的单位，电能也可以通过公式 W =P·t = U·I·t 来计算，而1度(电) = 1 kW · h = 3.6 ×10^6 J。当耗能或供能元件的功率为1000 W时，消耗或发出的电能量会达到每小时1度。
任何类型的发电，本质上都不过是其他能源形式，在通过发电动力装置的工作之后转换为了电能。比如，风能、海洋能、水能和地热能等能源形式，而且，目前人类使用的其他能源大多为可再生资源，而并存储量越来越小的化石燃料。截至目前，世界各地都主要使用的发电形式有三种，它们分别是核能发电、水力发电和火力发电。而哪一种发电方式占比更高，则存在明显的地区差异性。
为什么核动力航母不是用核电驱动，而是继续用核能加热的蒸汽轮机？
谁都知道全电推进好，如果技术允许，核动力航母肯定是喜欢采用全电推进系统。但是，技术不是还差了点嘛。 福特级航母全电推进是舰船动力的一次革命，它将日常供电、电力推进、舰载武器设备供电合而为一。相对于传统机械推进方式，具有节省空间、便于布局、易操作、低噪音、省燃料等诸多优点，同时为电磁弹射、电磁拦阻、电磁炮、激光炮等新设备新武器上舰创造了条件，是未来发展的主要方向。
电磁弹射电力推进不是新技术，早在1920年，美国列克星顿号航母就使用了蒸汽轮机发电 电动机推进技术。原因是因为大型蒸汽轮机的减速装置技术不成熟。但是电力推进也带来了抗打击能力不足、主电缆受损全舰功能失效的巨大问题。1942年列克星敦在战争受损并不严重的情况下，因为主电缆损毁，丧失全部动力和损管能力，最终沉没于太平洋。
此后美国放弃了全电化设计，而且大功率减速装置逐渐成熟，最终选择了内燃机推进模式。但现在的航母都是耗电大户，不全力发电是不行了。以福特级航母为例，单电磁弹射就需要160兆瓦电力，全速航行时推进系统需要200兆瓦功率。更别说还有电磁拦阻，电磁炮等，哪一个都是耗电大户。PMM先进同步感应电机但是因为大型同步感应电机技术仍不太成熟，无法提供如此多的电力，导致电推进技术还差点火候，所以福特级核动力航母前3艘仍然使用蒸汽轮机驱动螺旋桨的机械推进系统。
等待感应电机技术成熟之后，计划在第4艘福特级航母上安装全电推进系统，实现日常供电、电力推进、舰载设备供电合而为一。英国的伊丽莎白女王级航母，总发电功率112兆瓦，推进系统80兆瓦，最大航速26节。为什么航速那么慢，达不到普遍的30节以上，就是因为电推功率不足。更大的电机目前技术尚不成熟，现有的感应电机又大又重，也无法安放太多台。
