你说这是问题吗？如果修隧道，现在火车站地下有地铁，有地下道，有停车场等等，而且已经有大约四层之多。未来肯定会有大发展。火车站有十几层楼高，是比较高。架桥和挖隧道都能解决。你们可以看看深山里高速公路的隧道，有的大山有多高，几千米有吧？那得相当于多深！隧道不受天气的影响，在北方，特别是东北地区，雪大，隧道尤为可贵！说穿了，不是技术问题，是经济问题。
许昌建安区未来几年的发展会怎样？
感谢邀请，许昌建安区成立于2017年2月，是由原来的许昌县撤县改区而来的，由此便很能说明问题，建安区将会是许昌市的重点发展区域。在许昌城市发展的总体规划中，有这十二个字：“向北为主、组团生长、带状链接”，并且在2018年上半年省里也明确提出建设郑许一体化，走好港区到许昌之间的80公里。而建安区的成立也确立了许昌的发展目标，建安区不仅是许昌的城市新区，也是产业承接地带。
在许昌和港区之间最为关键的组团是长葛、新郑，而建安区也是连接长葛和许昌主城区的枢纽。如今许昌也陆续在这里布局产业集聚区、商务中心区、经济技术开发区等等，可以说是集全市之力在发展建安区，建安区也是许昌未来城市发展的希望。从2018年的房产投资来看，建安区的投资增长也位居许昌各区县第一，比往年增加近三倍。
没有纳入拆迁红线范围，可以申请拆迁吗？
征地拆迁红线的确定是极其严肃认真的事项，一经划定，就对拆迁范围进行了锁定，除因工程变更外，不可能更改。所以未纳入拆迁范围的，也不可能纳入，也就不可能拆迁。作为曾从事过农村拆迁工作的笔者，这段时间也在被拆迁红线外的想纳入拆迁范围的事情困搅。其一，老家修高速公路互通，紧挨着一排农房都拆迁了，但亲戚的农房都没有纳入，由于该农房年久失修，加之亲戚一家大小早已搬到城里居住，所以很希望能拆迁。
昨天才到拆迁现场看了看，对门的、旁边的都拆了，只留亲戚家孤零零的一幢房屋。其二，去年底以来，笔者当地时常有群众就没有纳入拆迁反复反映情况，并已多次到上级信访，要求就是要将整个社纳入拆迁范围，用他们的说"院子都是紧挨着的，要拆整个社全拆！"像这种没有在征地拆迁红线范围的究竟能不能纳入，能不能拆迁呢？答案是极其明确的：不能。
现在中山哪个地段房子未来发展快，可以入手？
我在中山呆了也有七八年了，从13年在这里读大学到毕业找工作，这些年来对中山最大的感受就是房价的起伏，刚来中山的时候还是全省幸福指数最高的城市，市区房价也只要三四千，那时候我们的教授说中山要想留住人才就得靠送房子，工资待遇是不用指望。不过那个时候中山给人的感觉还是一片欣欣向荣的迹象，普通打工仔安居乐业，也没有一线广深的浮躁，如果没有后来房价的暴涨，这座城市还是很美好的一切的改变源于2015年中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复同意建设深圳至中山跨江通道。
一纸命令，深圳炒房客瞬间沸腾，印象最深的就是一位深圳同学他爸伙同十几个邻居过来买了几十套，那时候还笑话他们是傻逼，慢慢的，房价开始暴涨，一千两千的涨幅，到了16年中下旬的时候，已经实现了房价翻倍，本以为这个价格已经到顶，没想到在17、18年又实现了最大涨幅，再次翻倍。随着房价的暴涨，中山GDP却反方向下滑，从13年全省第五排到今天的第九，人口也出现了净流出，虽然人口普查是在增加，但很多打工人口却是没上居住证，土地租金压力升高，打工者生活成本上升，大部分就离开了中山，最能观察到就是商业街人口少了很多，有些专家认为不是房价的原因，而是中山产业升级失败，见仁见智吧。
如果说中山的房价还有没有得投资，那我认为至少要四五年时间，而且涨幅也不会到哪里去，因为18年入手的那一批房客，现在基本被套牢，二手房交易是要交税的，中山的二手房比一手房价格少很多，而且挂量每个月都在增加。关于深中通道能否改变中山，能改变的首先是是物流效应，若建成后，中山三乡、坦洲到深圳盐田港的物流运费将降低2,200元/吨，是能带动中山的经济发展。
北京大兴的新机场旁边会有大发展吗？在附近买房可以吗？
会有大发展，我关注这个区域好几年了。先看一张图：这张图是京津冀交通网络的放大图。新机场在中间。北京大兴的新机场，定位于新国门。并且是京津冀交通骨架的枢纽。再看一张图：北京新机场，几乎就在北京、天津、雄安的中间位置。北京新机场在未来的京津冀城市群的地位举足轻重。是核心交通枢纽。再看第三张图：这是北京新机场临空经济区规划图。
北京新机场临空经济区，与北京市统一规划、统一管控，是就京津冀协同发展示范区。未来肯定会有大发展。根据世界机场经济发展经验，机场周边会形成以物流、科技、会展为内容的经济区。机场周边大有可为。由此可以推断，在周边买房肯定可以。但要注意买房时机问题。2015年-2017年，新机场周边的房价已经高涨过一波了。
长春南人民大街和北人民大街能通过隧道或高架桥实现贯通吗？
这个在技术上是不存在问题的。以下图片为长春市城市规划展览馆。南，北人民大街之间有个火车站，挡住了去路。火车站有十几层楼高，是比较高。但你再高，还能高过矮寨大桥吗？矮寨大桥有500多米高，不是照样建桥，一跨而过吗？类似的高桥还有北盘江大桥，鸭池河大桥。世界十大高桥，中国在贵州就有六座。你说这是问题吗？如果修隧道，现在火车站地下有地铁，有地下道，有停车场等等，而且已经有大约四层之多。
是比较深，要挖隧道通过，得更深才行。但你再深，还能深过港珠澳大桥的跨海海底隧道吗？跨海隧道不也建成了吗？而且技术成熟，还有多条海底隧道在规划在建。在上海，在武汉，也有多条跨江隧道。长春市的南，北人民大街，要贯通，实在不是“满汉全席”，而只是“小菜一碟”。架桥和挖隧道都能解决。但相对来说，还是隧道方案比较好。
因为在城市中架比较高的桥，底下又是火车站，景观会有一些错位，不好看，引桥也要比较长，占地太多。隧道好，因为有盾构机，多深也可以挖，不会影响地面建筑，你就是火车道，火车站也没有问题。你们可以看看深山里高速公路的隧道，有的大山有多高，几千米有吧？那得相当于多深！隧道还不受天气的影响，在北方，特别是东北地区，雪大，隧道尤为可贵！说穿了，不是技术问题，是经济问题。
