谢谢邀请！Arrbus／空客公司（“空客”／“空中巴士”）成立于1970年总部设在法国。“空客公司”成立后的主打产品／空客A320中远程支线客机项目，竞争目标就是“波音737”系列产品。空客公司的A320客机采取了很多先进的设计理念、例如：侧杆式操作、电传操控系统、模块化设计（极大方便了空客系列产品用户的培训成本）等等先进技术。
空客A320、A319、A321有什么区别？
这个问题涉及到航空制造业对航空运输市场的商业定位，普通人可能不太清楚，老鹰航空这里简单的回答一下吧：1、A320机型的定位；A320是空客公司上个世纪八十年代面向全球中近程干线航空运输市场推出的一款新产品，其商载能力150-180座，航程5000-6000km。A320机型竞争目标就是当时的波音公司波音737客机，更为具体一点就是波音737-300型，都是各自公司新一代中近程干线客机系列中的标准机型。
2、A320系列机型；波音737-300型是波音公司第二代波音737的基本型，在此基础上波音公司陆续推出了波音737-400/500/600等三个细分子型号，其中-400是加长型、-500是缩短型，从而能够给予航空公司更多的运力选择。与之对应的，空客公司也采用了类似的策略，不过机型编号管理上采用单独编号方式，在A320机型基础上推出了加长版的A321、缩小版的A319、以及超级缩小版的A318。
其中A319型由于体量更小、空重更轻，因此被空客公司进行更深入的改进，提高平尾和垂尾面积，增强飞控软件，从而更适应于高原航线，是我国西藏航空、四川航空等航空公司用来执飞拉萨航线的专用机型，被誉为“高原小王子”。再多说一下，由于A320系列产品的出现，波音公司后面就推出了第三代波音737（737-600/700/800/900），一机四型，涵盖了缩小型、基本型、加长型、加长增程型；与之对应的，空客就推出了自己第二代A320系列，也就是A318neo、A319Neo、A320neo、A321neo。
国产大飞机C919会对空客A320neo造成压力吗？
这个问题，其实有一个大前提，也就是，中国未来的国际大环境是什么样子？毕竟C919是国际合作的项目，未来C919的市场也不能仅仅局限在国内，是要走向国际市场的。因此，国际大环境的变化对C919的未来影响巨大，是不是对空客A320，或者波音737造成影响，完全要看未来的国际大环境会变化成什么样子。C919是在2008年立项，现在是2021年。
从2008年到2021年，国际大环境发生变化了吗？是变的更有利于C919项目？还是变得不利于C919项目呢？未来国际大环境还会不会继续发生变化，会往哪一个方向变化呢？想明白上面问的这几个问题，就知道C919会不会对空客A320和波音737造成压力了。举个例子，在2008年立项的时候，会想到在未来某一天，C919将极有可能无法使用从欧美进口的发动机吗？如果不能使用欧美的发动机，那么国产的发动机能不能及时替补呢？如果能够及时替补，那能不能得到欧美的认可，获得欧美的适航证呢？国产发动机的寿命和经济性，能不能与欧美发动机比较呢？如果寿命和经济性都不太理想，怎么可能吸引来客户呢？毕竟民航飞机的飞行成本才是决定飞机生死的唯一一条硬指标。
C919就算卖出白菜价，但一算全寿命周期成本，如换发动机的钱，燃油经济性再比欧美发动机差几个百分点，最后的结果就是贵到了天上，怎么会有人买呢？想明白以上的问题，就知道在目前的国际大环境下，C919仅仅是不能使用进口的欧美航空发动机，就已经是致命问题了，还用考虑怎么让空客A320和波音737感到压力吗？至此，如果现在的国际大环境还是和2008年一模一样，我想C919会成为空客Ahead波音737最有力的竞争对手。
波音事件之后，我国订购了300架空客飞机，你怎么看？
其实这种客机集中式采购是一种很常见的行为，没有必要多想，这种事情不意味着波音公司开始走向下坡路，也不表示空客完全超越了波音。对于这种客机采购，不妨从下面两个方面来了解背后的情况：1、民航客机的进口采购流程民航客机实际上是一种“特殊的期货产品”，民航公司必须先下订单，支付定金，然后才能进入制造商的生产队列中，产品交付都是一年以后的事情，很少有当时就能交付的情况。
在这种情况下，国内航空公司采购客机一般需要通过一个中间商，这就是中国航空器材集团公司。各个民航公司需要制定自己的采购计划，什么机型、多少数量、喷涂要求、改装要求等细节都要说清楚，之后统一交给中国航空器材集团公司，这个公司作为“中间商”向美国波音、欧洲空客等国外飞机制造商进行洽谈，从而敲定最终的商务合同，当然，中航材也会赚取差价。
但凡是这种集中采购方式，每次采购数量比较大，都是未来3-5年内交付使用的，所以一般在100架-500架之间，因此，往往会在国家领导人进行外事访问之际举行一次合同签订仪式，以向外界表示两国之间不断增强的商贸关系，2、美国的贸易保护措施如今的美国是一个非常“自私”和“任性”的国家，美国政府为了确保自身的利益，要求存在顺差的国家要通过“各种必要方式”对美国的损失进行补偿。
通俗的说，美国政府认为这些国家在美国做生意赚了不少钱，那么就要通过购买美国特定产品的方式来回报美国。这种特定美国产品基本上就是三大件——美元国债、美国军火和美国客机。对于我们来说，只能采购第一项和第三项，因此，今天订购了300架空客，估计就会有一批波音客机的采购协议要签订了。当然，对于这个问题的最好解决方法就是要有自己的客机，商飞的C919和C929就是最好的突破口，不过目前距离成气候的日子还比较远，还需要努力。
你觉得中国的C919/929飞机和波音、空客系列相比差距在哪？
中国商飞的C919对标的是波音的737系列和空客的A320系列，其中波音737系列从1966年下线至今建造10576架；而空客A320系列从1986年至今建造了9343架。中国商飞的CR929对标的则是波音787和空客A350，而波音787从2007年至今已经建造了1000架，空客A350从2010年至今也建造了361架。
好的飞机都是飞出来的，销量则是衡量衡量一架客机好坏的重要标准。中国商飞的C919切入的正是窄体客机市场，这也是竞争相当激烈的市场。建造一架商用客机可不像拼乐高积木一样简单，这是一项系统性工程。而C919这是我国目前研制尺寸最大的商用客机，其机全长38.9米，翼展35.8米，高约11.95米，使用零部件高达6万个和上百万个连接件。
而且C919的蒙皮厚度仅为2毫米，手指用力摁一下就会变形，这也对刚柔混合装配提出了很高要求。万事开头难难，相比波音的超万架波音737，C919需要走的路还很长。即便是百年老店波音也在737MAX上栽了大跟头，何况C919呢？中国商飞CR929则切入到的是宽体客机市场，这更是工业皇冠中的明珠。波音为787项目的支持高达320亿美元，可以想象宽体机的门槛有多高。
CR929是中国和俄罗斯联合研发的宽体机项目，其采用双通道式布局，基本型的CR929-600航程可达1.2万公里，可提供280个座位。从中俄联合研发来看，其生产难度要远高于C919，而且还需要克服双方文化、语言和技术规范统一方面的差异。最后一个项，无论是C919，还是CR929，他们都要面对市场销售问题，如果取得国际的大订单，就必须要通过FAA和EASA的适航审定，这就像西天取经中的九九八十一难中的终极考验，如果这一项不通过，这两款飞机的市场局限性就很大。
空客A321neo被曝存危险缺陷，英媒：与波音737MAX问题类似，你怎么看？
谢谢邀请！Arrbus／空客公司（“空客”／“空中巴士”）成立于1970 年总部设在法国。（法国航宇防务集团公司EADS）拥有100％股权。（欧洲“空中客车”公司／徽标）“空客公司”成立初衷就是为了与美国“波音”公司和“麦卡唐纳.道格拉斯”竞争中.短程支线客机的市场份额而组建的特大型航空企业，同时期欧洲航空工业公司之间的“自相残杀”无效竞争也强烈。
法国联络了“英国航宇”、“德国MBB”、“西班牙CASA”为四大成员国。根据“空中客车”项目以及生产工作量按比例拥有：37.9％、37.9％、20％、4.2％股权。“空客公司”成立后的主打产品／空客A320中远程支线客机项目，竞争目标就是“波音737”系列产品。空客公司的A320 客机采取了很多先进的设计理念、例如：侧杆式操作、电传操控系统、模块化设计（极大方便了空客系列产品用户的培训成本）等等先进技术。
短短时间“空客公司”用实力与航空巨头“波音公司”、在客机市场形成“平分秋色”的局面……军用飞机项目上又联合研发成功了先进中型军用运输机A-400型（A-400战术运输机也对美国下一代中型运输机市场产生冲击）一个团结一致的、强大的、统一的欧洲不符合美国人的利益！（美国国家利益）！朋友是朋友、生意是生意，利益面前没有朋友！强大、统一的欧洲让美国人不自在、不舒服了，美国人为了保住世界“老大”的地位、怎么可能让欧洲做大做强？在美国人的忽悠和影响下、英国人（美国人的铁杆盟友）第一个站出来：大吵大闹要“脱欧”、“不玩啦”……欧洲主力军是谁？英国！一旦、英国“脱欧”极有可能产生一股“脱欧”风，其他欧盟国家会不会向英国看齐？英国新上任的首相：就职演说已经强烈的表示、90天一定完成“脱欧”程序。
英国离开欧盟以后的发展会怎样？欧盟何去何从？慢慢看吧！波音737新型号系列因为，技术／威胁到乘客安全原因被世界各国各个民用航空公司停飞、“空客”飞机“满天飞”？美国人心里不舒服……怎么办？美国人一惯的“坏水”开始往外冒泡泡了，唱衰对手、做空对手、贬低竞争对手、技术上合作上开始“动手动脚”、制造障碍、甚至于不择手段进行所谓的制裁……这就是美国人！英国是美国标配的“铁杆”粉丝、美国人在欧洲的代理人、这个时候当然要站出来“黑”空客公司，向美国人表达忠心。
沙特flyadeal航空公司选择加购数十架空客A320neo，对波音打击有多大？
沙特航空公司 flyadeal 今日在吉达宣布，其将订购 30 架空客 A320neo 机型，并且考虑后续加购 20 架同系列机型。其表示，此举是为了应对国内、区域和国际航线的旅客需求的持续增长。与此同时，波音公司受到了冷落，因为这家航司将放弃 30 架波音 737 MAX 的临时订单。（图自：flyadeal，via Simple Flying）作为一家成立不久的廉航子公司，flyadeal 的新飞机将于 2021 年开始交付。
而总计 100 架空客 A320neo 的订单，是沙特阿拉伯航空公司（Saudia）在今年 6 月的巴黎航展期间签订的。（空客与 flyadeal 高管的合影）Saudia 表示：额外签订的订单，其双品牌战略的一个重要组成部分，因为 flyadeal 主要面向对价格比较敏感的那部分客户。（作为竞争对手，波音 737 一直与空客 A320 打得难解难分）然而在 MCAS 系统缺陷引发了两起致命事故之后，许多航司选择了停飞和放弃后续的 737 MAX 订单，其中就包括 flyadeal 的 30 架（价值约 59 亿美元）。
国产大飞机C919即将起飞，它和竞争对手空客A320和波音737相比有什么优势？
尽管商飞想把C919打造成B737和A320的竞争对手，但从客观的角度来看，C919没有能力作为他们的对手。先说说C919的一些优点。第一，座舱比B737 MAX和A320 neo相对宽一些；第二，由于设计生产时间相对较晚，C919使用的硬件和技术也是相对较新；第三，CFM LEAP-1C的发动机推力相比B737 MAX的CFM LEAP-1B大(由于发动机都是可以根据客户的要求选装，这点优势略微牵强)。
C919航程4000公里，相比B737 MAX和A320 NEO的6000公里，想作为国内干线航程还是太短，比如从上海飞乌鲁木齐，考虑到高空风的影响(逆风)，C919就不一定能飞到乌鲁木齐。后续的C919改进型，应该会增加航程。C919的载客量为150人，这个数量级，也表明他只可能作为一款支线飞机，或者国内航程较短的干线的飞机使用。
