C-919是上单翼，运-9则是下单翼，速度，航程，以及发动机，都不一样，C919是大涵道涡扇，而运-9使用的是涡浆。国产大飞机C919没有在今年年底如期交付，预计推迟到2022年底交付，这个变化令翘首以盼好几年的国人很是不爽，毕竟我们都希望看到国产大飞机早日开始商业飞行。
国产大飞机C919有哪些优势？
这个问题说起来，就势必会引发一波争论了。C919客机是我国在民航大飞机研发历程中的第二次尝试（第一次的运10算是中途下马了），由新成立的中国商飞操刀负责，在其完成ARJ-21支线客机之后的2008年启动这个客机项目。当时的设计目标时商载160座，航程5500km，是一款标准的中近程窄体客机。在中近程窄体客机市场上，波音的737系列和空客A320系列算是最为成功也是最为畅销的产品，两个公司几乎垄断了全球这一市场的货源供应。
以波音737为例，2008年时主打的就是第三代波音737系列，即737-600/700/800/900四个子型号，其中600是缩短型，商载能力110人，航程5600km；700型是标准型，商载能力130座，航程6200km；800型是加长型，商载能力160座，航程6000km；900型是加长增程型，商载能力190座，航程6000km。
对应之下，C919商载能力相当于波音737-800型，但是航程能力却只有737-600的水平，算是一款比较混合性能的产品。而当时第四代737产品，也就是737MAX系列其实研究启动时间要比C919晚一年，也就是2009年才开始正式设计工作的。在C919项目研发过程中，不可避免的要以737max系列为设计竞争目标，从而使得C919超越了第三代737客机的技术水平，而带有第四代737的技术特征。
其中最为明显的就是发动机选型方面，C919并未选择第三代737所使用的CFM-56系列涡扇发动机，而是直接使用了737MAX系列一样的LEAP-1型大涵道民用涡扇发动机，只不过C919使用的是LEAP-1C，737MAX使用的LEAP-1B，320使用的是LEAP-1A。可是在商载能力方面，737MAX7型在130-150座，MAX8型在162-178座，MAX9型在178-193座，MAX10型在188-204座，MAX全系列航程基本上在6000-7000km之间。
和737MAX系列对比来看，C919商载能力和MAX8接近，航程能力则要差500-1000km。油耗方面由于都是采用同一种发动机，也都配置了翼尖小翼，空气动力学性能方面不会有太大差异，可以认为C919和737MAX之间的油耗经济性接近。在这种情形之下，C919的优势估计就剩下一项了——零售价格。737MAX系列售价基本上在1-1.2亿美元，A320neo系列维持在8000万美元，C919的零售价格根据媒体公开资料显示，可能维持在6000万美元左右。
这一价格优势，对于很多第三世界国家，中亚国家而言还是极具吸引力的，毕竟买一架波音737MAX的资金，就可以买两架C919，只要C919获得FAA的适航证，安全可靠，维修简单，那么就可以慢慢的赢得市场口碑。所以，总的来说，C919要想打入737和A320霸占的全球市场，前进并不乐观，但是还是有希望的。前提是还要继续不断的努力。
国产运9跟C919有什么区别？
运-9是军用运输机，讲得是皮实结实和扛造，C919作为国产大客机，讲究经济舒适，发展理念迥异，所表现出的数据性能只在纸面上，比如世上中运无一人能过C-130“大力神”，发展思路与基础也不一样。C-919是上单翼，运-9则是下单翼，速度，航程，以及发动机，都不一样，C919是大涵道涡扇，而运-9使用的是涡浆。
两者形体大小和起重看似差不多，其实大有算计，民用可通用为军用，而军用与民用则差别甚大，正常的，不可以道里计。中国运-9作为运-8后续改进型，毕竟机体古老，再怎么改进，只能暂付使用，能使用正是最大王道，有比没有要强，要追求最先进，我们还是差点火侯罢，人家工业进程开启的早，发展基础不一样，说话得凭良心，C919非要的话，就比运-30新中运吧。
新中运的能量。这是我们要打造一款全新机型的原因，最大起重达到80吨，全能超过“大力神”，载荷到达30吨，载重系数有超最大起重141吨欧洲A400M，这就是巨大进步，要比比日本C-2，那才是惨不忍睹，体形看似有似运-20，但各种性能都比运-30太差，这便是技术实力的天壤之别。有人今年陕西看见了它，我们说发展就发展，现在浑身力气，正照航空产业发力，所表现出的能量甚大，所以要比，比得不是C919，比得世上军用运输机。
